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フロントパイプ交換

フロントパイプ交換しました。

ノーマルはこんな感じ
z34 ニスモはデュアルなので選択肢があまりありません。

リーズナブルな価格のサンラインレーシングのステンレス製をチョイス

関係ないけど純正マフラーはHKS製なんですよ
ささっと30分ほどで交換完了。

音量は変わらずフィーリングはまだほとんど走ってないのでわかりません(汗)

 

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Z SPEED フロントアンダーディフューザー

Z SPEED PERFORMANCE フロントアンダーディフューザーを取り付けました。
デイトナさんのオンラインショップで購入。

MY2015 NISMO 専用、アルミ製でしっかり取付できます。

 純正のアンダーカバーを外して純正と同じ穴をそのまま使いボルト留め。
 クリップになっている3箇所はリベットを入れてボルトで留めます

後ろから見るとこんな感じ。

オイルフィルター交換用の窓がついてるのでここだけ開ければフィルター交換できます。

純正の場合はアンダーカバーを外す必要があります。

取り付け前はアメリカ製なのでちょっと不安でしたが寸法はピッタリでした。

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デッドニングとスピーカー交換

雪もだいぶ消えたのでクルマいじり。

純正のチープなスピーカーを交換してついでにデッドニング。

ボルト3本とクリップ10個位かな?

外します。

詳しい外し方はアルパインのサイトでも見てくださいませ。

ビニールがないのでブチルゴムで手が汚れなくていいです。
デッドニングは初体験なのでエーモンの
デッドニングキット スピーカー周辺 簡単モデル
 ドアアウター側にスピーカー背面吸音材を貼ってポイント制振材というアルミシートを片側ドアに5枚貼ります。

どこに貼ればいいかわからないのでネットの画像を参考に貼ってみました。

 運転席側にはミラー自動格納キットもつけたのでちょっと配線が増えました。

スピーカーはカロッツェリアのTS-C1720AII

ツイーターは純正のツイーターの上に取付。(写真なし)

パイオニアの楽ナビで鳴らしているんですが感動的なまでに音が変わりました!

元々が純正のチープなスピーカーだったので激変と言えるレベルです。

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なんちゃってカーボン

定番ですが、カーボンシートを貼ってみました。

ちょっと黒くてわかりにくいんですが、
3M ダイノック リアル カーボンフィルム CA-1170 ブラックフィルム自体は結構厚さがありますがドライヤーで温めてやるとかなり柔らかくなって貼り付けやすいです。冷えると形が決まって安定します。
運転席ドアはこんな感じ。

もちろん助手席もやりましたよ。

一度スイッチを外すとパワーウィンドウのオートとパーシャルダウンウインドウが効かなくなりました。

復旧するには、

※ドアを閉めて操作します。
①電源ポジションをONにします。
②運転席スイッチを押し、窓ガラスを全開にします。(すでに全開しているときは、操作する必要はありません。)
③運転席スイッチを引き上げ続け、窓ガラスが全閉して3秒以上たってから手を離します。
④助手席スイッチで②、③と同様の操作を行います。
⑤正常に作動することを確認します。
・正常に作動しないときは、再度上記の操作を行

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ブレーキマスター交換

2年ほど前にフルード漏れでインナー交換したんですがまた漏れてきました。
27年も経っていると減ってきてるってことでしょう。

R33GT-Rのマスター・シリンダーに交換しました。
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作業手順は前回と同じなので省略

これで安心して富士へいけますな(^^)

今年も会場でスタッフやります。

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ようやくエンジン降りた

某デンソーの仕事が落ち着いてきたのでようやくエンジンが降りました。

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載せ替えるエンジンには補機類や細かいネジなど無いものもあるので
2つのエンジンを並べて移植します。両方に付いているパーツは程度のいいほうを使います。

ホース類は全部新品交換。

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エンジン後ろ側はかなりオイル漏れが激しいです。載せ替え完了までまだ結構掛かりそう。

 

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タービンとご対面

My Zはエンジンの載せ替えとタービンのオーバーホール、その他消耗品の交換のため某デンソーへドック入りしています。

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6月が車検だったのでそれに間に合うように入庫したんですが、このクソ暑さでデンソーが忙しくてようやく作業開始。
タービンとご対面となりました(;´∀`)

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三菱のTD04H

純正ターボでいろんなメーカーに使われているTDシリーズです。

これはトラストのタービンキット使用してます。
外観はエンジン本体からのオイル漏れでヌルヌルですがタービンはシャフトのがたもなくさすがTDタービンです。

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ブーストが上がらない

5月の連休に行われた
ADVANオールフェアレディZミーティングin富士スピードウェイ2013
へ行く前からわかっていたんですがZのブーストが上がらなくなっていました。

今まではHKSのEVCでLOWモード 0.90kg、Hiモード1.1kgで設定していたんですが0.73-0.75kg位までしか上がらなくっていました。

予備のEVCに交換しても現象は全く変わらず....

タービンが壊れていないという前提で考えるとインテークの吸入が足りないか、圧縮された空気が途中で漏れてるくらいしか考えられない無いでしょう。

インタークーラーをHKS製からトラスト製に交換した時にホースの表面にクラックが入っていたのを思い出しました(*_*;

これはバンパー外して点検してみるか無いね!

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やっぱりホースがかなり劣化していました

 

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ほら!かなりクラックがひどくなっています(-_-;)

さらにホースバンドを外して近くで見てみる… read more

オーディオを変更してみた

今までずーーーっとSONYのヘッドユニットにSONYのMP3対応CDチェンジャーをつけていました

CD10連装ってこと650MB✕10枚で約6.5GBの容量ですね

最近のカーオーディオを調べてみたらUSB対応とかSDカード対応、iPod対応とか機能がいろいろ増えていて

値段が昔に比べてかなり安いことに気が付きました!遅い?^^;

 

SONYはカーオーディオやカーナビから撤退してしまっていますが、他のメーカーに交換する気になれないのはロータリーコマンダーがあるからです。

これはボリューム調整や曲の選択、ミュートやソースの選択など見なくても操作できるすぐれもんなんです

たまたまネットでパイオニアの機種でこのロータリーコマンダーが使える!という記事を見つけました!

さらに調べてみると本当に使えるようです

パイオニアのオーディオにソニーの古いロータリーコマンダーが使える!?

夢のコラボ実現?

 

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HID4灯同時点灯

Z32のヘッドライトをHID化したらハイロー同時点灯にしたくなります

ライト点灯時にローからハイに切り替えるとローが消灯してしまい、再度ローに切り替えると安定して点灯するまでに時間がかかります

HIDは安定するまでに時間がかかりますからね

これを解消するためにハイに切り替えてもローが消灯しないようにします

まず、純正の配線図はこんな感じです

フェアレディZ32ライト配線図

リレーでHi,Lowのどちらかのみアースをするようになっています

ライトスイッチを2段回した状態ではHi、Lowとも+はかかっているので常にLOW側のアースを落とせばHiでも消えません

HID化したときのリレーを使った一般的な配線はこんな感じになります

フェアレディZ32HID配線図

元々ロービームに接続されている車両側のカプラーに接続してリレーをコントロールします

この時、-側をボディアースにすればLOW、Hiのスイッチに関係なくLow側は点灯するようになります

しかし、この状態では消灯時からのパッシ… read more