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気温下がって調子いい季節です

最近、グッと気温が下がってきて朝晩は寒いといったほうが正確かもしれません でも、これだけ気温が下がってくると逆にエンジンは調子いいですよね アクセルのツキがよくてブーストもキッチリかかって気持ちいいです 先日、夜に乗る機会があったんですがブースト1.0kgで400馬力ちょいでてました (写真ではビークホールドで411.3psと表示されています) あくまでもマルチチェッカーでの数値ですから参考程度ですけどね ほぼノーマルの0.6kgでは250psほどなので比例してパワー感は上がっています でも、タマ号にはついていけませんけどね(ーー;) 今週末はツーリングだし、雪の降る前にたっぷり乗りだめしておこうと思います♪… read more

マルチチェッカー取り付け

ヤフオクでGETしたAPEXiのマルチチェッカーを装着 これはなかなか優れもので エアフローメータ使用率 インジェクター開弁率 点火時期 パワー(馬力) トルク A/F(空燃比) 車速 エンジン回転 をリアルタイムで表示できます。 スピードリミッター解除機能もあります。 これがマルチチェッカー。 本体、表示部、ケーブルの3点構成。 ECUからの各種信号を取り出して表示させるというもの。 Z32のECUは助手席の足下にあります。 フロアマットをはぐるとなんと!木の板が出てきます。 ボルトでとまっている板を外すとECUが現れます。 ECUもボルトでとまっているのでこれも外します。 配線のコネクターもボルトでとめてあります。 上図の線にエレクトロタップで配線します。 接触不良の無いようにしっかりと。 マルチチェッカー本体は、ECUの横にいい感じのスペースがあったのでそこに入れました。 ケーブルをつないで… read more

フロントパイプ交換

ヤフオクでゲットしたトラスト製のフロントパイプに交換しました。 フロントパイプを交換する事によって排気の抜けが良くなり結果的にパワー&トルクが上がります。 同時に触媒レスになってしまうので車検時にはノーマルに戻す必要があります。 作業はいつものように平谷デンソーで行いました これが今日の食材 一番上がノーマル 太さの違いが分かります ノーマルは特に触媒の入り口部分が細い 作業はすんなりといくはずだったが... 右側のフロントパイプがマフラーのフランジと角度が合わない! 30度近くずれているので無理矢理つけるとマフラーがプロペラシャフトに当たる! 困った..... 仕方がないので途中でカットして回転させて溶接する事に。 それにしても前のオーナーはどうやってつけていたんだろう? 右側が完了したところで今度は左側のねじが焼き付いていてナットをなめてしまった(--;) サンダーでカットすることに。 ようやく作業完了! 後方… read more

MT用コンピュータをつけてみた

私のZは元々AT車です。ATとMTではエンジンの仕様が若干違います。 AT仕様の方が低速重視でMT仕様は高回転向きです。 MTに載せ替えてあるATエンジンにMT用ノーマルコンピュータを取り付けてテストしてみました 助手席の足下からコンピュータを外します。 取り外し方はマルチチェッカー取り付けを 見て下さい。 黄色く囲んである部分がROMです。 ノーマルROMはこんな感じで基板に直付けです。 AT用コンピュータはROMを書き換えてあるためソケットに取り替えてあります。 測定はマルチチェッカーを使い、ブーストはHKSのEVC-IIでコントロールします 測定結果 項目 単位 MT AT ブースト kg/cm2 アイドル 0.60 0.75 アイドル 0.60 0.75 負圧 mmhg -470 -- -- -480 -- -- エアフロー使用率 % 0.8 54.7 59.2 1.0 56.5 62.0 点火時期 deg 16 -- -- 26 -- -- パワー ps 0.3 237.1 26… read more